TE 6 – Historické a technicky zajímavé mosty ve středních a jižních Čechách

Most Vltavanů v Davli

Původní most přes Vltavu s ocelovou konstrukcí pochází z roku 1905. Dvě pole mostu jsou oblouková parabolická o délce asi 58 m, třetí je přímopásové o délce 27,6 m, mostovka je dolní. Celková délka přemostění je 141 m. V roce 1968 byl most použit (a značně poničen) při natáčení amerického válečného filmu Most u Remagenu. Od roku 1995 slouží jako lávka pro chodce a cyklisty.

V roce 1991 byl na silnici II/104 uveden do provozu nový most Vltavanů o 5 polích a celkové délce 281 m. Byl postaven technologií postupného vysouvání nosné konstrukce a bylo zde dosaženo dosud největšího rozpětí – 80 m pro tuto technologii v České republice. Výška mostu je 6 – 18 m, šířka 12,4 m.

Žďákovský most

Jedná se o stavebně výjimečné stavební dílo z roku 1967, které překonává řeku Vltavu v místech Orlické přehrady a převádí silnici I/19. Celková délka mostu je 543 m, přehradní jezero překonává dvoukloubovým plnostěnným ocelovým obloukem o rozpětí mezi klouby 330 m a mezi pilíři 379,6 m. Vzepětí oblouku je 45 m, výška mostovky nade dnem údolí je 110 m (nad hladinou cca 50 m). Konstrukci oblouku tvoří žebra truhlíkového průřezu o výšce 5,0 m a průlezné šířce 1,0 m. Ve své době se jednalo o největší plnostěnný ocelový dvoukloubový most na světě.

Kamenný most v Písku

Neoficiálně se most jmenuje Jelení, je tomu podle pověsti proto, že ve středověku bylo rozhodnuto, že se bude jmenovat podle prvního, kdo přes něj přejde na druhý břeh Otavy. V roce 2007 bylo rozhodnuto, že se most bude oficiálně jmenovat Kamenný most v Písku. Most byl vybudován zřejmě ve 3. čtvrtině 13. století během vlády Přemysla Otakara II. První písemné záznamy o mostu však pocházejí až z roku 1348. Zajímavostí je, že byl stavěn na suchu. Až po jeho dostavbě byla řeka uměle převedena do nového koryta, které procházelo pod mostem. Most je dlouhý 109,75 m včetně zdí na levém předmostí a široký 6,25 metrů, z toho vozovka 4,5 m. Most stojí na 6 pilířích a je tvořen sedmi oblouky. Do současnosti se zachovalo šest původních oblouků o rozpětí 7,0-8,2 m, z roku 1768 pochází segmentový oblouk o rozpětí 13 m. Tento oblouk byl určený k proplouvání vorů.

Bechyňský most Duha

Jedná se o unikátní železobetonový obloukový most přes řeku Lužnici na východním okraji Bechyně. Je sdruženým mostem pro silniční i železniční provoz, vede po něm silnice číslo II/122 (Týn nad Vltavou – Bechyně – Opařany) a železniční elektrická dráha Tábor – Bechyně. Železniční kolej je umístěna ve východním okraji vozovky (blíže návodní straně mostu). Roku 2014 byl most prohlášen národní kulturní památkou.

V letech 1902–1903 byla zbudována mezi Táborem a Bechyní elektrizovaná trať, kterou projektoval Ing. František Křižík. Konečná stanice v Bechyni však byla tehdy zbudována před městem, na levém břehu Lužnice (město Bechyně leží na pravém). V roce 1924 začala jednání o případné stavbě a přípravy detailního projektu a 15. listopadu 1925 Ministerstvo veřejných prací zadalo stavbu mostu. Práce začaly v květnu 1926, stavba byla dokončena v létě roku 1928. Mostní konstrukce je železobetonová, výška od hladiny řeky je necelých 60 metrů,^[9] celková délka mostu je 190,50 m a šířka 8,9 m. Hlavní oblouk má rozpětí 90 m a vzepětí 38 m.

Švehlův most v Táboře

Silniční most přes řeku Lužnici v západní části Tábora, pod hradem Kotnov, na silnici II/137 směrem na Malšice a Sudoměřice u Bechyně má délku 167 m a oblouk ve výšce 25 m nad hladinou řeky. Byl postaven v třicátých letech za 16 měsíců a slavnostně otevřen 28. října 1935.

Program exkurze:

Autobus 1 – A+ČJ

08.00 – 08.50   přejezd z Kongresového centra Praha do Lahovic – zastávka u Radotínského
                         mostu

08.50 – 09.40   přejezd k mostu Závodu míru do Zbraslavi a do Davle – zastávka u mostu
                         Vltavanů (ČSPH Petrol)

09.40 – 11.30   přejezd k mostu Dr. Edvarda Beneše ve Štěchovicích a k mostu Žďákov –
                         zastávka u mostu

11.30 – 12.15   přejezd ke Zvíkovskému mostu přes Vltavu a ke Zvíkovskému mostu přes
                         Otavu, zastávka

12 15.– 13.30   přejezd do Písku, Kamenný most, zastávka na občerstvení

13.30 – 14.15   přejezd k mostu Podolsko, zastávka

14.15 – 15.45   přejezd do Bechyně – procházka k Duhovému mostu, přejezd do Stádlce,
                         zastávka u řetězového mostu

15.45 – 16.30   přejezd do Tábora k mostu A. Švehly a k mostu přes rybník Jordán
16.30 – 18.00   přejezd z Tábora do Kongresového centra Praha s možností jedné krátké
                         zastávky

Autobus 2 – F+S+ČJ

08.00 – 9.30  

přejezd z Kongresového centra Praha do Tábora

9.30 – 10.15

přejezd k mostu A. Švehly a k mostu přes rybník Jordán

10.15 – 11.45

přejezd do Bechyně – procházka k Duhovému mostu, přejezd do Stádlce, zastávka u řetězového mostu

11.45 – 12.30

přejezd k mostu Podolsko, zastávka

12.30 – 13.45

přejezd do Písku, Kamenný most, zastávka na občerstvení

13.45 – 14.30

přejezd ke Zvíkovskému mostu přes Vltavu a ke Zvíkovskému mostu přes Otavu, zastávka

14.30 – 15.20

přejezd k mostu Dr. Edvarda Beneše ve Štěchovicích a k mostu Žďákov – zastávka u mostu

15.20 – 16.00

přejezd k mostu Závodu míru do Zbraslavi a do Davle – zastávka u mostu Vltavanů (ČSPH Petrol)

16.00 – 16.50

přejezd z Kongresového centra Praha do Lahovic – zastávka u Radotínského mostu