TE 6 – Puentes históricos con interés técnico de centro y sur de Bohemia
Fecha: 3.10. 2023, 8:00 – 18:00 Inglés, Francés, Espaňol
Puente de la Carrera de la Paz de Zbraslav
Originalmente el puente de ferrocarril de Zbraslav de tres vanos (42 m + 62,6 m + 42 m), construido en 1896. En 1964 fue reemplazado por un nuevo puente de hormigón armado, realizado más abajo a favor de la corriente del río. El puente mide 210 m, cuenta con un arco de envergadura de 75 m y tres pilares en cada lado. La calzada de 9 m de ancho se encuentra aproximadamente a 12 m sobre el río. En la orilla izquierda atraviesa la carretera II/102, en la derecha la vía de ferrocarril Praha – Vrané nad Vltavou – Čerčany/Dobříš. Se trata del primer puente de arco del mundo construido mediante el método de armadura soldada autoportante (sin uso de encofrado). Sus primeros usuarios fueron los ciclistas que participaron en la carrera denominada La Carrera de la Paz (Závod míru).
Puente de Vltavanů en Davle
El puente original sobre el Moldava con estructura de acero es del año 1905. Dos vanos del puente son parabólicos de arco con una longitud aproximada de 58 m, el tercero es recto con una longitud de 27,6 m, el tablero del puente es inferior. La longitud total de la estructura alcanza 141 m. En 1968 el puente fue utilizado (y notablemente afectado) en el rodaje de la película bélica estadounidense El Puente de Remagen. A partir de 1995 se utiliza como pasarela para peatones y ciclistas.
En 1991 en la carretera II/104 se inauguró el nuevo Puente de Vltavanů (habitantes del Moldava) de 5 vanos y con una longitud total de 281 m. Se ejecutó mediante la tecnología del desplazamiento paulatino de la estructura portante, alcanzando la mayor envergadura lograda (80 m) para dicha tecnología en la República Checa. La altura del puente mide 6 – 18 m, el ancho 12,4 m.
Puente del Dr. Edvard Beneš de Štěchovice
El puente fue realizado entre 1937–1939 y fue la primera construcción de un puente de Checoslovaquia que contaba con dos arcos de hormigón huecos de envergadura de 114 metros, de los cuales cuelga el tablero de puente inferior. A su vez era el primer puente de hormigón armado de Checoslovaquia con una envergadura superior a 100 m. En el momento de su construcción se trataba de una obra importante a escala europea. El ancho del puente es de 9,2 m, el alto del arco sobre el tablero del puente de 12 m. El arco dispone del diámetro de 1,75×1,60 m.
Puente de Žďákov
Se trata de una obra extraordinaria desde el punto de vista de su construcción, realizada en 1967, atraviesa el río Moldava en el embalse de Orlík y forma parte de la carretera I/19. La longitud total del puente alcanza 543 m, sobrepasa el lago gracias al arco de acero de dos articulaciones y perfil cuadrado con envergadura entre arcos de 330 m y entre pilares de 379,6 m. La altura del arco alcanza 45 m, la altura del tablero del puente sobre el fondo del valle es de 110 m (sobre la superficie unos 50 m). La estructura del arco está formada por nervaduras de perfil cuadrilátero de 5,0 m de alto y de ancho traspasable de 1,0 m. En el momento de su construcción se trataba del puente de perfil cuadrado de dos articulaciones de acero más grande del mundo.
Puentes de Zvíkov sobre los ríos Otava y Moldava
Ambos puentes de Zvíkov en la carretera de Mirovice a Milevsko son de los puentes más altos del país. Su longitud es de 252 m, el ancho de 10 m, 70 – 75 m sobre el fondo del valle y 30 m sobre el nivel de superficie del lago del embalse. Su construcción sobre el embalse de Orlík, una vez llenado, se realizó gracias a la tecnología moderna de voladizos sucesivos de la estructura de hormigón pretensado. Se proyectaron y realizaron dos puentes idénticos (salvo la altura de los pilares) con una envergadura de 42 + 84 + 84 + 42 m. El corte triangular realizado en diagonal alcanza la altura media desde 5,1 m en los pilares hasta 1,9 m en el centro de los vanos.
Puente de piedra de Písek
El nombre oficial es de ciervos. Cuenta la leyenda que en la edad media se tomó la decisión que llevaría el nombre del primero que lo atravesara a la orilla opuesta del río Otava. En 2007 se decidió que el nombre oficial sería el Puente de Piedra de Písek. Se construyó probablemente en la segunda mitad del sg. XIII durante el gobierno de Přemysl Otakar II de Bohemia. No obstante, las primeras constancias por escrito sobre el puente son del año 1348. Se construyó sobre sin agua sobre tierra. Tras su construcción el río se llevó de forma artificial al nuevo caudal debajo del puente. La longitud del puente es de 109,75 m incluidos los muros de la cabeza de puente de la izquierda y el ancho de 6,25 metros, la calzada es de 4,5 m. Dispone de 6 pilares y siete arcos. Hasta la actualidad se conservan seis arcos originales con una envergadura de 7,0-8,2 m, el arco de segmentos de 13 m es de 1768. Se usaba para el paso de balsas.
Puente de Podolí
El puente se construyó cerca del pueblo Podolí al sur de Bohemia entre 1939 y 1943 para reemplazar el puente viejo de tirantes de 1848; este fue desmontado en 1960 a consecuencia de la construcción del embalse Orlík y trasladado sobre el río Lužnice, al lado del pueblo Stádlec. En los años 30 del siglo XX el proyecto fue premiado en la exposición de arquitectura de París, donde en 1937 ganó la Medalla de Oro y fue denominado como Le beau pont de l´Europe (Puente bello de Europa). En 1939 recibió otro galardón en la exposición en la ciudad belga Liega. El puente mide 510 m y dispone de varios arcos, el más grande alcanza una envergadura de 150 m y el del extremo 36,65 m. En la orilla derecha del Moldava se encuentran 6 vanos, en la izquierda solamente dos. El ancho del puente mide solamente 8,5 m (6,5 m calzada y 1+1 m las aceras). La calzada se encuentra a la altura de 55-65 m sobre el río. Por el puente pasa la carretera de la primera categoría (I/29), una importante conexión entre las ciudades Písek y Tábor
Puente Arcoíris de Bechyně
Se trata de un puente único de arcos de hormigón armado sobre el río Lužnice en la zona oriental de Bechyně. Conecta el transporte ferroviario con el de carretera, forma parte de la carretera número II/122 (Týn nad Vltavou – Bechyně – Opařany) y la línea de ferrocarril eléctrica. Las vías de tren se hallan en el limite oriental de la calzada (hacia la parte návodní straně del puente). En 2014 fue declarado el monumento cultural nacional.
En 1902–1903 entre Tábor y Bechyně se construyó la vía electrificada proyectada por František Křižík. Sin embargo, la estación final de Bechyně se construyó fuera de la ciudad, en la orilla izquierda del río Lužnice (Bechyně está en la orilla derecha). En 1924 empezaron las negociaciones centradas sobre la eventual obra y los preparativos detallados del proyecto y el 15 de noviembre de 1925 el Ministerio de Obras Públicas encargó la obra del puente. Éstas comenzaron en mayo de 1926, y finalizaron en verano de 1928. La estructura del puente es de hormigón armado, la altura sobre la superficie del río llega casi a 60 metros,[9] su longitud total es de 190,50 m y el ancho de 8,9 m. El arco principal cuenta con una envergadura de 90 m y una altura de 38 m.
Puente de tirantes de Stádlecký
El puente fue construido por Vojtěch Lanna entre 1847–1848 según el proyecto del ingeniero Gassner y B. Schnircha sobre el río Moldava en Podolská. El puente se usó hasta 1960. Tras crearse el embalse de Orlík el puente – ya en aquel entonces monumento cultural – quedaría inundado y por ello se decidió desmontarlo, documentarlo y almacenarlo meticulosamente fuera de la orilla inundada. Para construir el puente de nuevo se eligió entre varias localidades el pintoresco lugar sobre el río Lužnice, en la carretera entre los pueblos Stádlec y Dobřejice. En dicho lugar funciona desde su inauguración solemne el 25 de mayo de 1975. La estructura portante principal portante está creada por 4 tirantes organizados en dos parejas de filas fijadas en dos pilones de piedra, formando portales de 13 metros de alto. El tablero del puente es de madera de roble instalado en 2007. Está permitida únicamente la circulación de vehículos hasta 1,5 toneladas, a su vez, los pilares de la entrada limitan a 2 m el ancho del vehículo. La longitud total del conjunto es de 157 m.
El puente de Švehla en Tábor
El puente de carretera sobre el río Lužnici al oeste de la ciudad de Tábor, debajo del castillo Kotnov, en la carretera II/137 hacia Malšice y Sudoměřice de Bechyně mide 167 m y dispone de un arco a la altura 25 m sobre el nivel del río. Se construyó en los años 30 del siglo XX en 16 meses y se inauguró el 28 de octubre de 1935.
Programa de la excursión:
Autobús 1 – A
08.00 – 08.50
traslado del Centro de Congresos de Praga a Lahovice – parada en Radotínský
puente
08.50 – 09.40
traslado al puente Závodu míru a Zbraslav y Davle – parada en el puente
Vltavanu (ČSPH Petrol)
09.40 – 11.30
paso al puente Dr. Edvard Beneš en Štěchovice y al puente Žďákov –
parada en el puente
11.30 – 12.15
travesía al puente Zvíkovský sobre el río Moldava y al puente Zvíkovský sobre el río
Otava, parada
12 15.15 – 13.30
travesía a Písek, Puente de Piedra, parada para refresco
13.30 – 14.15
travesía al puente Podolsko, parada
14.15 – 15.45
travesía a Bechyně – paseo hasta el Puente del Arco Iris, travesía a Stádlce,
parada en el Puente de las Cadenas
15.45 – 16.30
travesía a Tábor a la A. Švehly y al puente sobre el estanque Jordán
16.30 – 18.00
traslado de Tábor al Centro de Congresos de Praga con posibilidad de una corta
una parada
Autobús 2 – F+S
El mismo programa que el autobús 1 pero en dirección exactamente opuesta.
WRC 2023 Secretariat:
C-IN, 5. kvetna 65, 140 21 Prague 4, CZE
Tel.: +420 296 219 600
Copyright © 2020 c-in.eu | info@wrc2023prague.org