TE 4 – Histoire des ponts de Prague

Date : 3 octobre 2023, 8h30–13h00 EN, 13h00–17h30 FR/ES

Cette excursion inclura un tour en bateau pour aller visiter certains des ponts sur la rivière Vltava.

Pont de Troja

Ce nouveau pont sur la Vltava pour la circulation des véhicules et des tramways, qui est raccordé au complexe de tunnels Blanka, a été ouvert le 6 octobre 2014. Le pont mesure 262,1 m de long pour une largeur de 36 m, sa travée principale est de 200,4 m, et la hauteur maximale de la superstructure est de 34 m au-dessus du gabarit pour la navigation.

Pont Barikádníků

Le pont d’origine de 221 m long et 16 m de large (communément appelé pont de Troja) fut ouvert en octobre 1928, le passage des tramways y ayant été ensuite ajouté en janvier 1936. Lorsque furent déployés des efforts majeurs pour résoudre les problèmes de transport à Prague dans les années 1970 et 1980, il fut décidé de démolir le pont et d’en ériger un nouveau. Les parties inférieures des piles dans la rivière ont été conservées jusqu’à fleur d’eau. Le nouveau pont comporte six voies se partageant une largeur de 33,5 m, et les tramways ne peuvent plus y circuler. Le pont a été inauguré le 28 novembre 1980.

Pont ferroviaire de Holešovice

Le pont-rail de Holešovice, sous l’hôpital Bulovka, relie la gare ferroviaire de Prague-Holešovice et l’embranchement de la ligne Rokytka à Libeň, formant partie de la « voie de retournement de Holešovice ». Ce pont en béton précontraint large de 10 m et long de 387,5 m est divisé en 5 travées égales de 77, 5 m. Il est en exploitation depuis décembre 1976

Pont de Libeň

Ce pont relie les quartiers de Holešovice sur la rive gauche et de Libeň sur la rive droite depuis le 29 octobre 1928, alors qu’il a remplacé le pont en bois temporaire construit en 1903. Des lignes de tramways le parcourent dans les deux sens. Le pont lui-même est composé de six éléments et il s’agit censément du seul pont de style cubiste au monde. Le complexe de l’ouvrage comporte 5 parties additionnelles : ainsi les structures du seul pont mesurent au total 493 m de long, mais l’ouvrage est long de 780 m si l’on inclut la rampe sur remblai du côté de Holešovice. À la différence des ponts qui l’ont précédé, celui-ci a été conçu avec une largeur de 21 m.

Viaduc Negrelli

Le viaduc Negrelli (aussi appelé viaduc de Karlín) est constitué d’un pont-rail sur la rivière Vltava et d’un viaduc dans le quartier de Karlín. Il relie les gares Masaryk et de Prague-Bubny en passant par l’île de Štvanice. It a été baptisé en l’honneur du constructeur, Alois Negrelli. Historiquement, il s’agit du tout premier pont ferroviaire de Prague et c’est aussi le second plus ancien pont de la capitale sur la Vltava à avoir survécu jusqu’à nos jours. Avec ses 1 110 m, c’est également le plus long pont-rail et, plus généralement, le quatrième plus long pont en République tchèque. Il été inauguré le 1^er juin 1850 et à son achèvement il comprenait 87 arches de pierre. La largeur du tablier entre les parapets de pierre est de 7,6 m. Le pont a connu plusieurs modifications au fil des ans, et, notamment, il a été prolongé en 1871 du côté sud par le viaduc de liaison de Karlín établissant un lien direct entre les quartiers de Bubny et Libeň en évitant la gare ferroviaire principale. Le plus ambitieux projet de réhabilitation et de modernisation du pont a été lancé en 2017 et sa réouverture au trafic sur rail a eu lieu le 1^er juin 2020. Avec une nouvelle vitesse possible sur les rails du viaduc de 60 km/h, le flux de circulation des trains se trouve augmenté.

Pont Hlávka

Le pont Hlávka connecte la rue Wilsonova – à la limite entre le quartier de la Nouvelle-Ville de Prague et celui de Karlín – et la rue Bubenská à Holešovice. Il consiste en deux parties distinctes qui joignent les rives de la Vltava via l’île de Štvanice. Il fut érigé entre 1908 et 1911 en conjonction avec la réalisation d’un projet visant à réguler la Vltava lors duquel le cours de la rivière fut modifié. Entre 1958 et 1962, le pont a été entièrement reconstruit et prolongé pour suivre le tracé presque direct qui est désormais le sien, et ses éléments de fer ont été remplacés par du béton renforcé. La section du pont plus au nord comprend sept arches, tandis que la partie sud en est dépourvue. Sa longueur totale est de 297 m et sa largeur de 28 m, et les lignes de tramways courent sur le milieu de la voie. 

Pont Štefánik

Le pont Štefánik relie la rue Revoluční, à la lisière de la Vieille Ville et de la Nouvelle-Ville sur la rive droite de la Vltava, au tunnel de Letná, au quai Edvard Beneš et à la digue Kapitán Jaroš sur la gauche, et des lignes de tramways y ont été installées. Un ouvrage plus ancien, le pont de l’empereur François-Joseph I, avait été à l’origine bâti à cet emplacement entre 1865–1868, puis reconstruit en 1898 pour être finalement démoli en 1946–1947. Le pont actuel fut érigé entre 1949 and 1951. Sa structure en béton armé comporte trois arcs de portées de 58,8 m, 64,4 m et 65,1 m. Le pont lui-même s’avance sur 182 m auxquels s’ajoutent les 263 m des rampes d’accès. En 1953, le tunnel de raccordement de Letná a été ouvert sur la rive gauche de la Vltava. 

Pont Čech

Le pont Čech la relie la place Curie sur la rive droite de la Vltava et le quai Edvard Beneš sur la rive gauche. Large de 16 m, et d’une envergure plus modeste, avec ses 169 m c’est le plus court des ponts de Prague jetés sur la Vltava. C’est aussi la seule structure de pont de cette taille à ornementation de style Art nouveau en République tchèque et l’ouvrage est classé monument technique protégé. Des lignes de tramways le traversent dans les deux sens. Il a été construit entre 1905 et 1908, et c’est aujourd’hui le seul pont à arcs d’acier à Prague.

Pont Mánes

D’une largeur de 16 m, le pont Mánes s’étend sur 186 m long et sert à la circulation automobile et aux tramways. Il relie la place Palach dans la Vieille Ville (près de la station de métro Staroměstská et du quartier de Josefov) au quartier de Klárov du côté de Malá Strana (à proximité de la station de métro Malostranská). Le pont fut inauguré le 11 mars 1914 sous le nom de pont de l’archiduc François-Ferdinand, puis rebaptisé en 1920.

Pont Charles

Le pont Charles Bridge (originalement le “pont de pierre”) est le plus ancien pont encore debout sur la Vltava à Prague et le deuxième plus vieux ayant survécu en République tchèque. Il fut bâti pour remplacer le pont Judith datant de 1172 détruit par les crues causées par la débâcle au printemps 1342. La construction du nouveau pont débuta en 1357 sous le patronage du roi Charles IV et fut complétée en 1402 ; et depuis la fin du 17^e siècle, 30 statues, pour la plupart de style baroque, y ont été progressivement disposées. Reliant la Vieille Ville de Prague au quartier de Malá Strana, le pont Charles mesure 515,76 m de long, 9,40–9,50 m de large, et sa chaussée se trouve à 13 m au-dessus du niveau normal de la rivière. Il comprend seize arches d’entre 16.62 m (rive de la Vieille Ville) et 23.38 m, et trois courbures le rendant légèrement convexe côté amont. Le pont a été endommagé à plusieurs reprises par de violentes crues en 1432, 1655, 1784, 1845 et 1872, et, en 1890, cela a causé l’effondrement de deux arches et des dégâts à trois de ses piles. De 1965 à 1978, il a été entièrement rénové et sa superstructure a encore été réparée en 2007–2010. Alors qu’il était jadis emprunté aussi par les transports publics, il fut mis un terme à cette utilisation à la fin de la Seconde Guerre mondiale et, en 1965, la circulation automobile y fut à son tour interdite. Le pont est depuis réservé aux piétons.

Pont des Légions

Le pont des Légions, qui sert à la circulation des tramways, relie la rue Národní et les quartiers d’Újezd et Malá Strana via l’île Střelecký. Il y avait anciennement un pont suspendu à chaines, construit entre 1839 et 1841, qui demeura en service jusqu’en 1898, puis fut remplacé en 1898–1901 par le pont de pierre actuel. Le pont comporte neuf arcs très aplatis avec des portées de 26 à 42 m et est large de 16,4 m. À chaque extrémité se dressent deux tours où étaient jadis collecté le péage du pont.

Pont Jirásek

Le pont Jirásek relie la place Jirásek dans la Nouvelle Ville, sur la rive droite de Prague, et le quartier de Smíchov sur la rive gauche. Sa construction débuta en 1929. Il est fait de béton armé et ses cinq piles dans la rivière, larges de 4,6 m, sont revêtues de blocs de granite. Le pont mesure 310,6 m de long, 21 m de large, et repose sur six arches avec des portées de 45 à 51 m. Il fut en service en deux étapes : dans un premier temps, en 1931, sa section centrale avec les rails de tramway, puis le reste du pont le 18 octobre 1933. La ligne de tramways jugée plus tard superflue, les rails furent retirés. Le pont fut cependant ensuite utilisé pour l’unique itinéraire de trolleybus de Prague joignant les deux rives de la Vltava.

Pont ferroviaire de Vyšehrad

Le pont ferroviaire de Vyšehrad enjambe la Vltava à Prague près du quartier de Výtoň (anciennement Podskalí), en contrebas du château de Vyšehrad d’un côté et bordé par le quartier de Smíchov de l’autre. Il y avait auparavant à cet endroit un autre pont, construit en 1871–1872, qui faisait partie de ce que l’on appelait le « Chemin de fer connecteur » et traversait la vallée de Nusle. Mais à la fin du 19^e siècle, le vieux pont à une seule voie ne suffisait plus et un nouvel ouvrage fut bâti en 1900–1901. Deux nouvelles piles en pierre furent disposées dans le lit de la rivière et trois poutres à treillis de forme parabolique, d’une longueur de 72 m et pesant 560 tonnes, furent assemblées sur une structure de bois adjacente au pont original du côté de Vyšehrad. Les structures furent ensuite substituées l’une à l’autre au cours d’une fermeture de deux jours. Le pont ferroviaire fut électrifié lors de l’électrification générale des chemins de fer de Prague. Sa longueur totale est de 298 m et des passages piétons en longent chaque bord.

Pont de Barrandov

Le pont de Barrandov à Prague est un pont-route enjambant la Vltava construit en 1978–1988. Il relie les quartiers de Hlubočepy sur la rive gauche et de Braník sur la rive droite. Son nom vient de la région de Barrandov alentour. Il comporte quatre voies dans chaque direction, mais il peut également être emprunté par les piétons et les cyclistes. Le pont fait partie de la rocade intérieure de Prague, dont il est le tronçon le plus grand et plus fréquenté, 140 000 véhicules le traversant quotidiennement. La moitié sud du pont a été inaugurée le 20 septembre 1983 ; la moitié nord en 1988. Il a été construit avec une poutre continue de béton précontraint et avec six travées. Sa largeur varie de 40 à 55 m et sa longueur totale est de 352 m. Son tablier a un tirant de 15 m et les travées entre les piles sont situées à 34 m + 61 m + 71 m + 72 m + 66 m + 45 m. Le pont forme un angle aigu avec la rivière (53 degrés).

Pont de Braník

Le pont de Braník est un pont-rail avec une allée piétonne passant au-dessus de vallée de la Vltava dans la partie sud de Prague, entre les quartiers de Malá Chuchle et Braník. Il fut bâti en 1949–1955 et mis en service pour le transport sur rail le 30 mai 1964. Cet ouvrage d’une largeur de 14 m comporte 15 travées de 53,5 m chacune, il y a une élévation de 6 m entre ses extrémités, et sa hauteur structurelle est de 19 m au-dessus des eaux de la Vltava. L’allée piétonne est éclairée et passe au centre du pont, entre les rails dont elle est séparée par des clôtures. Le pont fait partie de la liaison ferroviaire dite « sud » ou « Braník » (Radotín – Vršovice), qui permet au fret sur rail d’éviter le centre de la capitale. Avec ses 948 m de long, il pourrait devenir le plus long pont-rail en béton armé d’Europe. Mais pour l’heure, seuls les rails d’une voie ont été posés ; la deuxième voie sera aménagée en 2023–2024.

Pont de Radotín

Le pont de Radotín est constitué d’une paire de structures de pont sur le périphérique de Prague surplombant la vallée des rivières Vltava et Berounka, juste en amont de leur confluence. Alors que les deux structures se rejoignent harmonieusement pour ne former qu’un seul pont, d’un point de vue officiel il s’agit bien de deux ouvrages distincts, chacun ayant une conception structurelle particulière et ayant été construit par un entrepreneur différent. C’est aussi officiellement le plus long pont en République tchèque et il a été mis en service le 20 septembre 2010. La première partie est un pont de 236 m, qui s’étire du côté de Komořany pour enjamber la ligne de chemin de fer 210, la rivière Vltava et l’extrémité nord de la zone naturelle protégée de Krňák ; la deuxième est un viaduc long de 2 045 avec 37 travées, qui continue de l’intersection autoroutière pour passer au-dessus du site de l’étang planifié de Radotín, la rivière Berounka, les rues Výpadová et Vrážská et la ligne de chemin de fer 171, et se rendre aussi loin que la limite entre les quartiers de Radotín et Velká Chuchle, et qui s’élève jusqu’à une hauteur de 40 m au-dessus du sol dans sa partie ouest. Les deux sections ont été classées dans la catégorie R 27,5/100 (largeur en mètres et vitesse en km/h). Là où le pont chevauche la Vltava, il y a également une passerelle suspendue sous son tablier ouverte le 12 avril 2014 pour permettre aux piétons et aux cyclistes de traverser entre Komořany et Lahovice.

Programme de la visite :

Matinée

08.30 – 09.30
transfert du Centre de congrès de Prague à l’embarcadère Císařský ostrov à Troja

09.30 – 12.30
croisière en bateau de Troja vers l’amont avec des ralentissements ou de courts arrêts aux ponts les plus intéressants avec interprétation ; le pont de Radotín sera traversé par le bateau. arrêts aux ponts les plus intéressants avec interprétation ; le pont Radotín ne sera visible que de loin. Le pont de Radotín ne sera visible que de loin, de sorte qu’il ne sera pas nécessaire de traverser l’étape de Modřany.

12.30 – 13.00
fin de la croisière à Braník au point de sortie au km 59.4, débarquement du bateau, transfert de Braník au Centre de congrès de Prague

Après-midi

13.00 – 14.00
transfert du Centre de congrès de Prague à l’embarcadère de Braník au km 59.4,
embarquement sur le bateau

14.00 – 17.00
croisière en bateau de Braník vers l’aval avec des ralentissements ou de courts arrêts aux ponts les plus intéressants avec interprétation. arrêts aux ponts les plus intéressants avec interprétation ; le pont Radotín ne sera vu que de loin. Le pont de Radotín ne sera vu que de loin, de sorte qu’il n’est pas nécessaire de traverser l’étape de Modřany ; fin de la croisière à l’embarcadère de Císařský ostrov à Troja

17.00 – 17.30
transfert de Troja au Centre de congrès de Prague