TE 4 – Historia de los puentes praguenses sobre el río Moldava

Observación de los puentes seleccionados sobre el río Moldava a bordo de un barco.

Puente de Troja

El 6 de octubre 2014 se inauguró el nuevo puente para circulación de vehículos y tranvías sobre el Moldava, denominado de Troja, como enlace al complejo de túneles Malovanka – Pelc Tyrolka. El Puente de Troja mide 262,1 m, con un ancho de 36 m, y una envergadura de arco del vano principal de 200,4 m y la altura total de la estructura portante es de 34 m sobre el nivel máximo navegable de agua.

Puente Barikádníků

El puente original, con una longitud de 221 m y 16 m de ancho, llamado de Troja se inauguró en octubre de 1928, sin embargo, la circulación de tranvías no se inició hasta enero de 1936. Al resolverse los problemas principales de tráfico de los años 70 y 80 del siglo XX se tomó la decisión de desmontarlo y de construir una nueva obra. Se conservó la parte inferior de los pilares sumergidos hasta la superficie de agua. Se alcanzó un ancho de puente de 33,5 m y 6 carriles de transporte. La circulación de tranvías se eliminó. La inauguración solemne de la obra tuvo lugar el 28 de noviembre de 1980.

Puente de ferrocarril de Holešovice

El puente ferroviarios de Holešovice (debajo del Hospital de Bulovka) conecta la estación Praha-Holešovice y el ramal Rokytka hacia Libeň, allí pasa el llamado Ramal de Holešovice. El puente de hormigón pretensado con una longitud de 387,5 m y 10 m de ancho, se divide en 5 vanos idénticos de 77,5 m. Se abrió a la circulación en diciembre de 1976. 

Puente de Libeň

A partir de 29 de octubre de 1928 el puente de Libeň conecta el barrio de la izquierda Holešovice con Libeň a la orilla derecha y reemplazó una conexión provisional de 1903. Por arriba pasa la línea de tranvía de dos vías. El puente cuenta con seis conjuntos. Su estilo es cubismo y supuestamente se trata del único puente cubista del mundo. El conjunto de puentes se compone de otras cinco partes, así que las estructuras del puente alcanza un largo de 493 m, incluyendo la rampa terrestre en el lado de Holešovice de 780 m. A diferencia de puentes más antiguos ya contaba con un ancho de 21 m.

Viaducto de Negrelli

El viaducto de Negrelli (también llamado el Viaducto de Karlín) es el puente ferroviario sobre el río Moldava y el viaducto del barrio Karlín que conecta la estación de ferrocarril de Masaryk de Praga con la isla Štvanice y el barrio de Bubny; lleva el nombre de su constructor Alois Negrelli. Es el primer puente ferroviario de Praga y el segundo más antiguo conservado sobre el Moldava. Con una longitud de 1110 m es el puente de ferrocarril más largo y en general el cuarto más largo de la República Checa.. Se inauguró el   1 de junio de 1850. Al terminarse contaba con 87 arcos de piedra. El ancho del tablero de puente entre las barandillas de piedra es de 7,6 m. A lo largo de los años se realizaron varias modificaciones. En 1871 el lado sur fue completado por el viaducto de enlace de  Karlín para facilitar una conexión directa entre Bubny y Libeň sin necesidad de entrar en la estación de trenes. La reforma más extensa tuvo lugar entre 2017 – 2020, cuando el 1. De junio el puente se abrió para el tráfico. Tras su inauguración, se permitió la velocidad de 60 km/h en el viaducto, lo que mejora de forma significativa la fluidez del tráfico y el número de trenes que circulan en dicho tramo.

El puente de Hlávka conecta la calle Wilson en el límite de los barrios Nové Město y Karlín con la calle Bubenská de Holešovice. Lo componen dos estructuras diferentes, conectando las orillas del Moldava a través de la isla Štvanice. El puente se construyó entre 1908 – 1911 a consecuencia de la regulación del río Moldava cuando se modificó el cauce del mismo. Entre 1958 y 1962, el puente fue reformado completamente y se amplió, convirtiéndose en la actual ruta prácticamente directa. La parte de hierro se reemplazó por el hormigón armado. Siete arcos crean la parte norte del puente, la parte sur no cuenta con arcos. La longitud total del puente es de 297 m y su ancho mide 28 m, la ruta del tranvía pasa en el medio de la calzada.

Puente de Štefánik

El Puente de Štefánik conecta la Avenida de la Revolución, el límite entre la Ciudad Nueva y La Ciudad Vieja en la orilla derecha del Moldava, con el túnel de Letná, el  Malecón de Edvard Beneš y el Malecón de Kapitán Jaroš en la orilla izquierda. A su vez cuenta con unas vías para los tranvías. El puente original del emperador Francisco José I se construyó entre 1865–1868, en 1898 fue reformado y desmontado en 1946–1947. El puente actual se ejecutó entre 1949 y 1951. Su estructura es de hormigón armado, cuenta con tres vanos, la envergadura de los arcos alcanza 58,8 m, 64,4 m y 65,1 m. El puente mide 182 m, incluyendo las plataformas de subida 263 m. En 1953 conectó mediante el túnel de Letná la orilla izquierda del Moldava.

Puente de Čech

El Puente de Čech conecta  la Plaza de los Curie en la orilla derecha con el Malecón de Edvard Beneš de la orilla izquierda. Mide 169 m de largo (es el puente más corto de Praga sobre el Moldava) y 16 m de ancho. Es la única estructura de puente de gran tamaño de Bohemia del estilo modernista y está clasificado como un monumento técnico protegido. Por el puente pasa la ruta de tranvía de dos sentidos. Se construyó entre 1905 y 1908 y hoy en día es el único puente de arcos de acero de Praga.

Puente de Mánes

El Puente de Mánes mide 186 m de largo y 16 m de ancho. Integra una ruta para el tranvía. Conecta la Plaza de Palach (al lado de la estación del metro Staroměstská y de Josefov) y Klárov del barrio Malá Strana (al lado del metro Malostranská). La inauguración solemne del puente tuvo lugar el 11 marzo de 1914 como el Puente del Archiduque Francisco Fernando. A partir de 1920, lleva el nombre actual

El Puente de Carlos

El Puente de Carlos (originalmente el Puente de Piedra) es el puente más antiguo existente en Praga sobre el río Moldava y el segundo más antiguo de Bohemia. R

En 1172 reemplazó al Puente de Judita, arrastrado en 1342 por los deshielos de primavera. La construcción del nuevo puente se inició en 1357 bajo el auspicio del Rey Carlos IV y finalizó en 1402. A finales del siglo XVII se fueron colocando en el puente 30 escultura  principalmente barrocas. El Puente de Carlos conecta el barrio de la Ciudad Vieja con Malá Strana. Su longitud es de 515,76 m y el ancho oscila entre 9,40 y 9,50 m; la calzada se encuentra a 13 m sobre el nivel medio de la superficie del agua. Tiene 16 arcos con una envergadura que va desde 16,62 m (orilla del barrio Staré Město) hasta 23,38 m. El puente cuenta con 3 torceduras contra la corriente con un ligero abultamiento convexo. En varias ocasiones se vio afectado durante inundaciones importantes en 1432, 1655, 1784, 1845, 1872 y 1890 cuando se cayeron dos arcos y tres pilares sufrieron daños. En 1965 – 1978 tuvo lugar una reconstrucción general del puente. Entre 2007 y 2010 se ejecutó la reparación de la parte superior. Por el puente pasaba el transporte público, eliminado al terminarse la 2ª Guerra Mundial, y en 1965 se prohibió  el tráfico de automóviles y a partir del mismo año el puente sirve solamente para los peatones.

Puente de las Legiones

El Puente de las Legiones conecta la Avenida Nacional a través de la isla Strelecky con Újezd y Malá Strana. También integra una ruta para el tranvía. El puente, originalmente de tirantes, se construyó entre 1839–1841 y se utilizó hasta 1898. El actual puente de piedra se ejecutó entre 1898–1901. Cuenta con nueve arcos muy planos con una envergadura de 26 – 42 m. Su ancho es de 16,4 m. En ambos extremos hay un par de torres que al principio de la existencia del puente servían para el cobro del peaje.

Puente de Jirásek

El Puente de Jirásek conecta el barrio Ciudad Nueva desde la Plaza Jirásek en la orilla derecha con el barrio Smíchov en la orilla izquierda. Su construcción se inició en 1929. Se construyó de hormigón armado, cinco pilares sumergidos de 4,6 m de ancho están revestidos con bloques de granito. El puente mide 310,6 m con un ancho de 21 m. Cuenta con seis vanos de arco de una envergadura entre 45 y 51 m. El puente se inauguró en dos etapas. Primero en 1931 su tramo central con railes para tranvías y luego el 18 de octubre de 1933 el resto. Las vías de tranvía no se aprovecharon y fueron eliminadas. No obstante, sobre el puente después pasaba la única ruta del trolebús de Praga que conectaba ambas orillas del Moldava.

Puente ferroviario de Vyšehrad

El ferroviario (también denominado como de Vyšehrad) conecta las orillas del Moldava en Praga en Výtoň (el antiguo Podskalí) debajo de Vyšehrad con el barrio de Smíchov. El puente original se construyó entre 1871 y 1872 y formaba parte de la llamada Ruta de Conexión de Praga que atravesaba el valle de Nusle. A finales del siglo XIX el viejo puente de una sola vía resultó ser obsoleto. El nuevo se ejecutó en 1900–1901. En el cauce del río se levantaron dos nuevos pilares de piedra. Tres vigas parabólicas de entramado, cada una de 72 m de largo y 560 t de peso, se ensamblaron sobre una estructura de madera al lado del puente original, más cerca de Vyšehrad. El cambio se realizó en dos días cuando se cerró el tráfico. La longitud total del puente es de 298 m. En 1928, en el período de la electrificación de ferrocarriles de Praga se introdujo en el puente el transporte eléctrico. El puente cuenta con acera para peatones en ambos lados.

Puente de Barrandov

El Puente de Barrandov es un puente de carretera de Praga sobre el Moldava realizado en 1978–1988. Conecta los barrios Hlubočepy en la orilla izquierda y Braník a la derecha, lleva el nombre del barrio Barrandov. Integra cuatro carriles en cada dirección, también es para peatones y ciclistas. Forma parte de la Circunvalación Urbana. Es la carretera más extensa de Praga, y con mayor circulación. Cada día lo atraviesan unos 140.000 vehículos. La parte sur del puente se inauguró el 20 de septiembre de 1983, la del norte en 1988. El puente se construyó como una viga interconectada de seis vanos de hormigón pretensado. El ancho del puente oscila entre 40 y 55 m, su longitud total es de 352 m. El tablero de puente se encuentra a la altura de 15 m sobre la superficie del Moldava, la envergadura de los vanos es de 34 + 61 + 71 + 72 + 66 + 45 m. El puente de Barrandov traza un ángulo agudo con el río (53 grados).

Puente de Braník

El Puente de Braník es un puente ferroviario con una acera para peatones que atraviesa el valle del Moldava al sur de Praga entre los barrios Malá Chuchle y Braník; fue construido 1949–1955 e inaugurado para el transporte de ferrocarril el 30 de mayo de 1964. Mide 14 metros de ancho, cuenta con 15 vanos de envergadura de 53,5 m, el desnivel acumulado total entre los extremos del puente alcanza 6 m, su altura total sobre la superficie del Moldava es de 19 m. La acera se ubica en el medio entre las vías, separada por un vallado y está iluminada. El puente forma parte de la llamada circunvalación sur de ferrocarril o circunvalación de Braník (Radotín – Vršovice) destinada para desviar el transporte de carga fuera del centro de Praga. Con su longitud de 948 m podría ser el puente de ferrocarril de dos vías de hormigón armado más largo de Europa. No obstante, integra solamente una vía. En 2023-2024 finalmente se realizará la segunda.

Puente de Radotín

El Puente de Radotín está integrado por dos construcciones de puentes de la circunvalación de Praga, atravesando los ríos Moldava y Berounka antes de su confluencia. Físicamente ambas obras crean un enlace fluido y crean un solo puente, sin embargo, desde el punto de vista administrativo se trata de dos obras diferentes, cada una de ellas con una solución de construcción diferente y con otro proveedor. La circulación sobre el puente, el más largo de la República Checa, fue iniciada el 20 de octubre de 2010. La primera parte consiste en un puente de 236 de largo, en el lado del barrio Komořany sobrepasa las vías de ferrocarril, al Moldava y la parte norte de la zona natural protegida Krňák. La segunda parte, un viaducto de 2045 metros con 37 vanos continúa de dicho cruce hasta la planeada laguna de Radotín, al río Berounka, las calles Výpadová y Vrážská y la vía de tren 171, llegando hasta el límite de los barrios Radotín con Velká Chuchle, en la parte occidental ascendiendo hasta 40 m sobre el terreno. Ambos tramos fueron diseñados en la categoría R 27,5/100. Debajo del puente sobre el Moldava cuelga la pasarela para peatones y ciclistas para que conecta Komořany y Lahovice. Ésta se inauguró el 12 de abril de 2014.

Programa de la Excursión:

Mañana

09.00 – 09.30
traslado del Centro de Congresos de Praga al muelle Císařský ostrov en Troja

09.30 – 12.30
Crucero en barco desde Troja río arriba con paradas lentas o cortas en los puentes más interesantes con interpretación. o paradas cortas en los puentes más interesantes con interpretación. visible sólo desde lejos, por lo que no es necesario cruzar la etapa en Modřany

12.30 – 13.00
fin del crucero en Braník en el punto de salida en el km 59.4, desembarque del barco,
traslado de Braník al Centro de Congresos de Praga

Tarde

13.30 – 14.00
traslado desde el Centro de Congresos de Praga hasta el muelle del barco en Braník, en el km 59,4, embarque

14.00 – 17.00
crucero en barco desde Braník río abajo con paradas lentas o cortas en los puentes más interesantes con interpretación. o paradas cortas en los puentes más interesantes con interpretación. visto sólo desde lejos, por lo que no es necesario cruzar la etapa en Modřany;
fin del crucero en el muelle de barcos Císařský ostrov en Troja.

17.00 – 17.30
traslado de Troja al Centro de Congresos de Praga