TE 6 – Ponts de Bohême centrale et de Bohême du sud présentant un intérêt historique ou technique particulier
Date : 3 octobre 2023, 8h00–18h00
Pont Závodu míru, Zbraslav
Le pont d’origine à Zbraslav était un ouvrage en fer à trois travées (42 m + 62.6 m + 42 m) construit en 1896. Il fut remplacé en 1964 par un pont en béton armé situé un peu plus en aval. Cet ouvrage de 210 m ne comporte qu’une arche unique de 75 m et trois piles de part et d’autre. La chaussée est large de 9 m et à une hauteur d’environ 12 m au-dessus de la rivière. Sur la rive gauche, le pont passe au-dessus de la route II/102 et sur la rive droite, au-dessus de la ligne de chemin de fer Prague – Vrané nad Vltavou – Čerčany/Dobříš. Il s’agit du premier pont en arc au monde à avoir été bâti en employant une structure autoportante en treillis soudé (sans l’utilisation de coffrage). Ses tout premiers usagers ont été les cyclistes rivalisant dans la « Course de la Paix” (d’où son nom de « Závod míru » en tchèque).
Pont Vltavanů, Davle
Le pont original en poutres en treillis à Davle sur la Vltava remonte à 1905. Deux des arcs du pont sont à voûtes paraboliques et d’une longueur approximative de 58 m, et le troisième a une portée droite de 27,6 m. Le tablier se trouve sous les arches. La longueur totale du pont est de 141 m. En 1968, il servit de décor (et fut sérieusement endommagé) lors du tournage du film de guerre américain Le Pont de Remagen. Depuis 1995, c’est une passerelle pour les piétons et les cyclistes.
Inauguré en 1991, le nouveau pont Vltavanů sur la route II/104 compte 5 travées sur une longueur totale de 281 m. Il a été construit par poussage et c’est à ce jour le pont ayant la plus longue travée réalisée selon cette méthode en République tchèque. La hauteur structurelle du pont va de 6 à 18 m et sa largeur est de 12,4 m.
Pont Dr. Edvard Beneš, Štěchovice
Ce pont en bow-string érigé dans la période 1937–1939 a été le premier en République tchèque ayant une structure comportant deux arcs de béton creux qui, avec leurs 114 m, en ont fait le premier pont en béton armé avec une portée de plus de 100 m en Tchécoslovaquie. Le tablier est suspendu sous les arcs. Pour son époque, il s’agit d’un ouvrage remarquable, même à l’échelle européenne. Il est large de 9,2 m et la flèche d’arc s’élève jusqu’à 12 m au-dessus du tablier. Les arcs ont un profil de 1,75×1,60 m.
Pont de Žďákov
Cet ouvrage d’ingénierie civile à la structure exceptionnelle a été bâti en 1967 pour faire traverser à la route I/19 la rivière Vltava au site du barrage d’Orlík. Ce pont en arc à deux articulations d’une longueur totale de 543 m au-dessus d’un lac de barrage comporte un arc métallique à nervures pleines et a une portée de 330 m entre les articulations et de 379,6 m d’une culée à l’autre. L’arc a une flèche de 45 m et le tablier se trouve à une hauteur de 110 m par rapport au sol de la vallée (une cinquantaine de mètres de tirant). Les nervures sont constituées de poutres à caissons larges de 5,0 m, les parois étant espacées de 1,0 m. En son temps, ce fut le plus grand pont métallique en arc à deux articulations à nervures pleines d’acier au monde.
Les ponts de Zvíkov sur les rivières Otava et Vltava
Les deux ponts à Zvíkov sur la route de Mirotice à Milevsko comptent parmi les hauts du pays. Ils sont longs de 252 m, larges de 10 m, et s’élèvent de 70 à 75 m au-dessus du sol de la vallée (30 m de tirant au-dessus des eaux du réservoir). La construction des ponts lors du remplissage du réservoir d’Orlík a été rendue possible par l’utilisation, alors moderne, de la méthode d’encorbellement successif avec voussoirs coulés en place sur une structure en béton précontraint. Deux ponts identiques (sauf pour ce qui est de la hauteur des piles) ont donc été conçus et construits avec des travées de 42 m + 84 m + 84 m + 42 m. Leurs poutres caissons triangulaires varient en hauteur de 5,1 m aux piles à 1,9 m au centre des travées.
Pont de pierre de Písek
Ce pont est aussi connu sous le surnom de pont au Cerf suivant une légende médiévale voulant que le pont devait être baptisé d’après le premier qui le traverserait pour se rendre sur l’autre rive de la rivière Otava, or, dit-on, ce fut un cerf. Mais en 2007 la décision fut prise de l’appeler officiellement pont de pierre de Písek. On pense que le pont a été construit dans le troisième quart du 13e siècle, sous le règne d’Ottokar II de Bohême, mais les textes les plus anciens en faisant mention datent seulement de 1348. Il est intéressant de noter qu’il fut en fait bâti sur la terre ferme et que ce n’est qu’après qu’il eut été achevé que le cours de la rivière fut artificiellement détourné dans son nouveau lit passant sous le pont. Le pont mesure 109,75 m de long, incluant les sections murées à son abord sur la rive gauche, et sa largeur est de 6,25 m, la chaussée en couvrant 4,5 m. Il est assis sur six piles et comporte sept arches, dont six de l’ouvrage d’origine ont survécu (avec des travées de 7,0–8,2 m). La dernière, réalisée en 1768, est un arc surbaissé avec une portée de 13 m, conçue de façon à permettre le passage des radeaux de bois.
Pont de Podolí
Ce pont fut construit près du village de Podolí en Bohême du sud en 1939–1943 pour remplacer le vieux pont suspendu à chaînes datant de 1848 qui fut démantelé en 1960 lors de la construction du barrage d’Orlík, puis remonté sur la rivière Lužnice River près du village de Stádlec. Sa conception fit l’objet d’éloges à une exposition architecturale à Paris en 1937, où l’ouvrage désormais surnommé Le beau pont de l’Europe obtint la médaille d’or, avant de remporter d’autres prix, notamment en 1939 à une exposition à Liège, en Belgique. Le pont, long de 510 m, comporte plusieurs arches dont la plus longue a une portée de 150 m, alors qu’à l’extrémité elle est de 36,65 m. Six de ses piles se dressent sur la rive droite de la Vltava contre deux sur la rive gauche. Le pont n’est large que de 8,5 m (6,5 m de chaussée et deux allée piétonnes de 1 m de large). Le pont supporte un tronçon d’une importante autoroute de première classe (route I/29), la chaussée se trouvant à 55–65 m au-dessus de la rivière.
L’Arc-en-ciel de Bechyně
Ce pont en arc unique à Bechyně franchit la rivière Lužnice du côté est de Bechyně. C’est à la fois un pont-route et un pont-rail sur lequel traversent la route II/122 (Týn nad Vltavou – Bechyně – Opařany) et la ligne de chemin de fer électrifiée Tábor–Bechyně. La voie ferrée longe le côté est de la chaussée (c’est-à-dire le côté amont du pont). Le pont a été déclaré monument culturel national en 2014.
La ligne de chemin de fer électrifiée entre Tábor and Bechyně fut conçue par l’ingénieur František Křižík et construite en 1902–1903 suivant cette conception. Cependant, le terminus de Bechyně fut alors construit en dehors de la ville sur la rive gauche de la rivière Lužnice alors que Bechyně elle-même se trouvait sur la rive droite. Les discussions sur la possible construction du pont, puis la préparation de plans détaillés commencèrent en 1924, et, le 15 novembre 1925, le ministère des Travaux publics en commanda la construction. Les travaux débutèrent en mai 1926 et l’ouvrage fut achevé à l’été 1928. Le pont est fait de béton renforcé. Sa hauteur structurelle est de près de 60 m au-dessus des eaux ; sa longueur totale est 190,50 m ; et sa largeur est de 8,9 m. L’arche principale a une portée de 90,50 m, la flèche d’arc étant de 38 m.
Pont suspendu de Stádlec
À l’origine, le pont avait été bâti en 1847–1848 Podolí sur la rivière Vltava suivant le projet des ingénieurs civils Gassner et B. Schnirch. Le pont y fut en service de longues années : jusqu’en 1960, quand fut construit le barrage d’Orlik. Le pont alors déjà considéré être un monument culturel national aurait été submergé avec la création du lac de barrage. Il fut donc décidé de soigneusement en produire une documentation, de le démanteler, et de le remonter hors de la vallée inondée. De divers emplacements possibles, un lieu pittoresque sur la rivière Lužnice sur la route entre les villages de Stádlec and Dobřejice fut choisi. Le pont y est en service depuis son inauguration le 25 mai 1975. La base de la structure du pont est constituée de deux paires de chaînes ancrées à deux pylônes de pierre formant des « portes » de 13 m de haut. Le tablier est fait de planches de chêne qui ont été remplacées en 2007. Seuls les véhicules de moins de 1,5 tonnes sont autorisés à y circuler et des potelets disposés aux portes en limitent la largeur à 2 m. Le pont mesure 157 m de long
Pont de Švehla, Tábor
Ce pont routier jeté sur la rivière Lužnice dans la partie ouest de Tábor, sous le château de Kotnov, se trouve sur la route II/137 en direction de Malšice et Sudoměřice u Bechyně. Sa longueur est de 167 m et son arche s’élève jusqu’à 25 m au-dessus des eaux. Il fut construit dans les années 1930 en l’espace de 16 mois et inauguré le 28 octobre 1935.
Programme d’excursions :
Bus 1 – A
08.00 – 08.50
transfert du Centre des congrès de Prague à Lahovice – arrêt au pont Radotínský
Radotínský
08.50 – 09.40
transfert au pont Závodu míru vers Zbraslav et Davle – arrêt au pont
Vltavanu (ČSPH Petrol)
09.40 – 11.30
traversée vers le pont Dr. Edvard Beneš à Štěchovice et vers le pont Žďákov – arrêt au pont Vltavanu (ČSPH Petrol) arrêt au pont
11.30 – 12.15
traversée vers le pont Zvíkovský sur la Vltava et vers le pont Zvíkovský sur la
Otava, arrêt
12 15.15 – 13.30
traversée vers Písek, pont de pierre, arrêt pour un rafraîchissement
13.30 – 14.15
traversée vers le pont de Podolsko, arrêt
14.15 – 15.45
traversée vers Bechyně – marche jusqu’au pont arc-en-ciel, traversée vers Stádlce,
arrêt au pont des chaînes
15.45 – 16.30
traversée vers Tábor jusqu’à l’A. Švehly et jusqu’au pont sur l’étang du Jourdain
16.30 – 18.00
transfert de Tábor au Centre de congrès de Prague avec la possibilité d’un arrêt court.
un arrêt
Bus 2 – F+S
Le même programme que le bus 1 mais dans la direction opposée.
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